近期相信大家都對“皮帶輸送機的六大組成部分有哪些”這個話題比較感興趣，要想知道這個話題答案，那么我們首先要了解一些與之相關的內容，坤威機械的小編精心整理了該話題的相關內容，那么下面就讓坤威機械的小編帶大家一起了解一下吧！

      皮帶輸送機主要由輸送帶，支承托輥，驅動裝置，制動裝置，制動裝置，制動裝置等六大部分。

1輸送帶

    輸送帶用來傳遞牽引力和承放被運貨物，主要采用橡膠帶或塑料帶。

    (1)織物芯橡膠帶是最常用的輸送帶，由若干層織物用橡膠粘合成襯墊并在其上下面及側邊覆以橡膠制成，上覆膠是承載面，受物料沖擊和磨損，其厚度可按物料特性選取。襯層材料用得較多的是棉帆布，還可用其他化纖織物，如維棉交織帆布、尼龍帆布、聚酯帆布等。

    輸送帶的張力由襯層承受，選取的襯層數需進行校核以滿足輸送帶強度要求。同時，為使輸送帶有足夠的橫向剛度，防止它在兩支承托輥之間向兩側過分塌下，織物芯橡膠帶的最小襯層數應與襯層材料、物料堆積密度和帶寬相適應。

   普通織物芯橡膠帶適用于工作環境溫度為- 20～40。C之間，物料溫度低于50。C的條件下。對于工作環境有特殊要求的場合，例如高溫、高腐蝕、嚴寒的作業條件，可以采用經化學處理的耐熱帶、耐寒帶和耐油帶以及防火帶等。

    (2)鋼繩芯橡膠帶  以單層縱向排列的鋼絲繩為帶芯，用橡膠作覆蓋物制成。它的抗拉強度高，成槽性好，彈性伸長小，使用壽命長，適用于長距離、大運量的帶式輸送機。

    (3)塑料輸送帶  用塑料代替橡膠制成，具有耐油、耐酸堿等優點，但耐溫性較差，傾斜輸送的許用傾角約比橡膠帶小2。左右。塑料輸送帶有多層芯和整芯兩種。多層芯塑料帶與織物芯橡膠帶的結構和強度相似。整芯塑料帶以維棉混紡織物為整體帶芯，用聚氯乙烯塑料作覆蓋物制成，與多層芯帶相比，工藝簡單、成本低，質量好。

2支承托輥

    托輥的作用是支承輸送帶及帶上的物料，減小輸送帶的垂度，使其能穩定運行。

    (1)托輥類型主要有槽形托輥、平形托輥、緩沖托輥和調心托輥等。

    槽形托輥用于輸送散粒物料的帶式輸送機上分支，使輸送帶成槽形，以便增大輸送能力和防

止物料向兩邊灑漏。目前國內DT ‖系列由三個輥子  組成的槽形托輥，槽角為35。或45。，增大槽角可加大載貨的橫斷面積和防止輸送帶跑偏，但使膠帶彎折，對輸送帶的壽命不利。為降低膠帶邊緣的附加應力，在傳動滾筒與第一組槽形托輥之間可采取槽角為10。、20。、30。的過渡托輥使膠帶逐步成槽。

    平形托輥由一個平直的輥子構成，用于輸送件貨

      緩沖托輥用于帶式輸送機的受料處，以便減少物料對輸送帶的沖擊，有橡膠圈式和彈簧板式等。

    調心托輥用來調整輸送帶的橫向位置，使它保持正常運行。調心托輥形式很多，輸送散粒物料最簡單的是采用槽形前傾托輥。借助兩個側托輥朝膠帶運行方向前傾一定角度（一般約3。），而對跑偏的輸送帶起復位作用。這種方法簡單，但會使阻力增大約10%．其他還有錐形、V形、反V形等多種調心托輥，可按需選用。

3驅動裝置

    帶式輸送機的驅動裝置由電動機、聯軸器或液力偶合器、減速器、傳動滾筒等組成，有傾斜段的帶式輸送機還應根據需要設制動器或逆止器。

    驅動裝置的作用是由傳動滾筒通過摩擦將牽引力傳遞給輸送帶使其運動并輸送貨物。大多數帶式輸送機采用單滾筒驅動，但隨著運量和運距不斷增大，要求傳動滾筒傳遞的牽引力相應增加，因而出現了雙滾筒及多滾筒驅動。每個傳動滾筒可配一個或兩個驅動單元，傳動滾筒軸的末端用聯軸器與驅動單元連接。

    驅動電動機一般采用Y系列籠型電動機，它具有體積小、造價低、工作可靠的優點，且便于實現自動控制。功率較小(≤37kW)時，可通過彈性聯軸器直接驅動；功率較大(45～315kW)時，可配以液力偶合器，使起動平穩。在功率很大(220～800kW)的情況下，可采用繞線式電動機，它便于調控，使長距離帶式輸送機平穩起動，解決了多滾筒驅動的功率平衡問題。

    現代大型帶式輸送機的減速器除采用圓柱齒輪傳動外．為了縮小輸送機驅動裝置的橫向尺寸，還常采用圓錐齒輪減速器，

    對于移動式帶式輸送機，為減輕自重，傳動裝置多采用帶、鏈條或一級開式齒輪傳動。此外還可采用擺線針輪減速器或采用電動滾筒。

    電動滾筒是把電動機和減速裝置放在傳動滾筒內，因而結構緊湊、質量輕、便于布置、操作安全，適于環境潮濕、有腐蝕性的工況。其缺點是電動機散熱條件不好．檢修不便。目前我國電動滾筒已有風冷式、油冷式、采用油浸式電動機等多種形式，功率一般在55kW以下，正在試制75kW、lOOkW等大功率的產品。此外還有160kW以下的外裝式減速滾筒產品，它與電動滾筒的不同之處是僅把減速器置于傳動滾筒內，而電動機則在滾筒外通過聯軸器或液力偶合器與滾筒連接，因而電動機散熱條件好，且驅動功率范圍較大，價格也較便宜。

    傳動滾筒借助其表面與輸送帶間的摩擦傳遞牽引力。傳動滾筒有光面與膠面兩種，膠面又有平膠面、人字花紋膠面（適于單向運行）、菱形花紋膠面（適于雙向運行）等。采用膠面特別是花紋膠面可增大摩擦系數，花紋膠面對防止輸送帶跑偏也有一定作用。在功率不大、環境濕度小的情況下采用光面滾筒；當環境潮濕、功率較大、容易打滑時應采用膠面滾筒。

    輸送帶繞過滾筒時，因發生彎曲會引起疲勞損壞。因此傳動滾筒直徑不能太小。傳動滾筒直徑規格有500、630、800、lOOOmm等，可按帶寬選用，

4制動裝置

    在有載停機時，為了防止傾斜向上的輸送機輸送帶在貨重的作用下發生反向運動，引起物料倒流，應根據具體情況在驅動裝置處設制動裝置。常用的有滾柱逆止器、帶式逆止器、瓦塊式制動器等。

    滾柱逆止器可安裝在減速器低速軸上。它的結構緊湊，制動平穩可靠并已系列化，可按減速器選配，使用較普遍，最大制動力矩可達48. 5kN．m。

    帶式逆止器結構簡單、造價便宜，適用于傾角≤18。的上行輸送機。當傾斜輸送機發生停機反轉時，輸送帶就將逆止帶楔入輸送帶與滾筒之間起制動作用。缺點是制動時先倒轉一段，造成供料處堵塞溢料。頭部滾筒直徑越大，倒轉距離越長，因此對功率較大的輸送機不宜采用。

    瓦塊式制動器（如YWZ型液壓推桿式瓦塊制動器）結構較復雜且要消耗電力，一般只在向下輸送時才采用。

5  張緊裝置

    張緊裝置的作用是使輸送帶保持必要的初張力，以免在傳動滾筒上打滑，并保證兩托輥間輸送帶的垂度在規定的范圍內。張緊裝置主要有螺旋式、小車重錘式和垂直重錘式等。

    螺旋式張緊裝置利用人力旋轉螺桿來調節輸送帶的張力。它的結構簡單緊湊，但張緊力大小不易掌握，工作過程中，張緊力不能保持恒定。一般用在長度小于lOOm、功率較小的輸送機上，可按機長的1%～1.5%選取張緊行程。根據DT‖系列，其張緊行程分為500、800、lOOOmm三種，    小車重錘式張緊裝置是把張緊滾筒裝置在一個可在尾架上移動的小車上，由重錘通過滑輪拉緊小車。它的結構也較簡單，可保持恒定的張緊力，其大小決定于重錘的質量．小車重錘式張緊裝置外形尺寸大、占地多、質量大，適用于長度、功率較大的輸送機，尤其是在傾斜輸送機上。

    垂直重錘式張緊裝置可利用輸送機走廊下面的空間位置，并布置在下分支膠帶張力最小的地方，因而可減輕重錘的質量。其缺點是要增加改向滾筒的數目，增加輸送帶彎曲次數，而且物料易掉入輸送帶與滾筒之間而損傷輸送帶。

6改向裝置

    帶式輸送機采用改向滾筒或改向托輥組來改變輸送帶的運動方向。

    改向滾筒可用于輸送帶180。、90。或<45。的方向改變。一般布置在尾部的改向滾筒或垂直重錘式的張緊滾筒使輸送帶改向180。，垂直重錘張緊裝置上方滾筒改向90。，而改向45。以下一般用于增加輸送帶與傳動滾筒間的圍包角。

    改向滾簡直徑有250、315、400、500、630、800.lOOOmm等規格，選用時可與傳動滾筒直徑匹配。改向180。時，其直徑可比傳動滾筒直徑小一檔，改向90。或45。時，可隨改向角減小而適當取小1～2檔。

    改向托輥組是若干沿所需半徑弧線布置的支承托輥，它用在輸送帶彎曲的曲率半徑較大處，或用在槽形托輥區段，使輸送帶在改向處仍能保持槽形橫斷面。輸送帶通過凸弧段時，由于托輥槽角的影響，使輸送帶兩邊伸長率大予中心．為降低膠帶應力，應使凸弧段曲率

半徑盡可能大，一般按織物芯帶伸長率為0.8%。