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輸送帶修復(fù)方法—噴涂方式

帶式輸送機(jī)是火力發(fā)電廠、散貨碼頭、鋼鐵企業(yè)和礦山企業(yè)使用的重要連續(xù)輸送設(shè)備，輸送帶是帶式輸送機(jī)的重要部件。隨著生產(chǎn)效率不斷提高，輸送帶帶寬由400ram增到2200mm，帶速由0．8m／s提高到5m／s，作業(yè)效率達(dá)1O000t／h以上。2000mm寬的橡膠輸送帶，每米1000元以上。由于輸送機(jī)輸送距離長，輸送帶的更換費用成為值得關(guān)注的成本。

一、輸送帶磨損形式以港口使用為例，從事煤炭與礦石作業(yè)的專業(yè)化裝卸公刮，裝卸藝全部采用流程化。貨物吞吐量達(dá)到1億噸，2010年，帶式輸送機(jī)有80余條，輸送帶成本每年500～800萬元，占總材料消耗的1／2～213。更換輸送帶的主要原因是三種形式的磨損。

1．輸送帶硫化接頭處磨損

通常是由于輸送帶自身材料要比硫化接頭處膠層的耐磨度高或熱硫化質(zhì)量問題，造成硫化接頭膠層局部磨損．露出鋼絲芯或尼龍芯，對輸送帶之間的硫化接頭強(qiáng)度構(gòu)成嚴(yán)重威脅。2．輸送帶的裙板部位磨損

由于輸送帶導(dǎo)料裝置的裙板調(diào)整不當(dāng)或者導(dǎo)料裙板設(shè)計不良，會導(dǎo)致裙板在運行中磨損輸送帶。造成輸送帶兩側(cè)上膠層磨損嚴(yán)重，整條膠帶縱向運行方向露出鋼繩芯或尼龍芯，一旦鋼繩芯翹起，極易纏繞到托輥上，造成鋼絲帶脫絲或膠帶撕裂。

3．輸送帶中間部位磨損

輸送帶中間部位磨損，多是由落料沖擊所致。由于漏斗的落料點相對同定，因此對輸送帶承受沖擊的部位磨損加劇，造成輸送帶沿運行方向局部磨損，嚴(yán)重時導(dǎo)致露出的鋼繩芯脫絲或撕裂輸送帶。另外，對于尼龍膠帶則使中間部位強(qiáng)度下降，由于承載托輥存在30_4。前傾角，所以在承載托輥趨中力的作用下，膠帶運行中會出現(xiàn)“疊帶”的危險。

二、輸送帶磨損處理方式

1．局部熱硫化技術(shù)

采用硫化機(jī)進(jìn)行熱硫化，對于接頭局部磨損的部位，采用熱硫化技術(shù)能恢復(fù)輸送帶性能，效果較好；缺點是人力物力投入較大，時問也較長，僅適合小于硫化板表面積的局部處理，對于大面積磨損的處理難度非常大。

2．局部冷硫化技術(shù)

主要采用的產(chǎn)品有美國福世藍(lán)(1stline)液體高分子復(fù)合修復(fù)材料、德國德福康以及國內(nèi)一些產(chǎn)品。對磨損部位打磨處理后，將冷硫化膠按比例調(diào)和后均勻涂到膠帶磨損的表面恢復(fù)輸送帶性能，但固化時間較長，常溫固化10～24h，也不光滑，清掃器投入后，清掃效果不好。

3．局部冷粘技術(shù)

一般采用德國蒂普拓普公司修補(bǔ)條(縱向裂口)。t力物力投入較少，具有耐磨損和較好的補(bǔ)強(qiáng)性能，恢短，缺點是對環(huán)境要求高，不能恢復(fù)到原輸送帶表面平清掃器清掃效果不好。但是對于高設(shè)備利用率場合，冷有效拓展硫化技術(shù)的局限性。